「铜陵有色董事长」数据将成为汽车行业“军事战略家的战场”

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在小米造车的“冲击波”中,滴滴和易车“造车”的消息也引起了不小的震动。虽然已经被证明是一个“愚人节玩笑”,滴滴“不予置评”,但如果两家公司真的“正式宣布”要造车,肯定是强有力的竞争对手。

当“软件定义的汽车”成为新的行业共识时,软件能力就成为衡量制造汽车能力的主要指标。这也是为什么很多互联网科技公司敢进入市场造车的原因。不用说,小米、百度、滴滴、易车都是互联网大公司。甚至像恒大这样热衷于“买进来买进来”的跨境玩家,也宣布与腾讯、百度联手打造H-SMART OS系统,展示自己的软件能力。

在软件能力之上,可以基于智能物联网构建产品生态链,这是小米、苹果、华为等科技公司的核心优势。比如小米的ALoT平台,到2020年底已经连接了3.25亿台设备,是全球最大的智能硬件物联网平台,只有极少数全球科技企业能够打造这一智能生态链。从需求方面来说,由于习惯、跨平台复杂的数据迁移以及学习和使用新平台的高成本,更多的消费者期待一个“超级平台”来连接所有的智能设备。也就是说,一旦小米车、小米手机等生态链完全连通,沉淀下来的硬核用户就大概率顺利迁移到智能车。

值得注意的是,追求软件能力背后的驱动力是对数据的竞争。而这也是换车和滴滴“可怕”的地方。E-Car建立的全息动态用户数据平台作为汽车信息行业的龙头企业,掌握了购车者的多维行为数据,不仅包括基本属性、物理属性、兴趣标签、汽车喜好等。,还包括用户在线观看、选择和购买汽车时的动态行为场景。滴滴还掌握着汽车需求和场景的海量数据。基于如此庞大的汽车最终用户数据规模和强大的数据分析能力,这将是其他硬件企业无法比拟的优势。

毫无疑问,软件和数据之间的竞争正在成为汽车行业的一条新的轨道。正如业内资深专家罗清奇所说,真正改变汽车行业进程的不是动力系统,而是数据系统。作为硬件设备,汽车最重要的功能不是跑路,而是跑数据。也就是说,汽车行业真正的革命是给数据装上轮子,汽车正在成为我们进入更大的数据世界的港口。目前这个数据世界瞬息万变,将成为一个真正形而上的汽车行业。未来汽车行业最大的利润将来自围绕数据服务的“后市场”。所以真正的汽车革命不应该是“去组件”革命,而应该是直接的“去汽车”。

目前“新四化”洪流咆哮,汽车行业面临百年一遇的大变革:新技术、新车型、新生产方式层出不穷,制造模式、销售模式在发展的同时也在发生变化,更多的行业和资源席卷其中。在这样的大踏步、大交流、大突破中,诞生了下一个时代的领袖,也诞生了代表一个国家核心科技实力的科技企业。


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