经过四年的原创,新款斯柯达豪瑞/易终于出现在目录中,尺寸动力不变 中信建投同花顺

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斯柯达新锐(参数|图片)

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stir(parameter | picture)问世已经有一段时间了,而这一次是转眼四年。

2015

当月上市,现在是

2019

4月份,正好是4年,甚至超过了中期变更时间。也许是销量没有达到预期的原因。斯柯达显然有点懈怠。好在时隔四年,新模式终于来了,不过据说是新模式。称之为改变似乎更接近事实。其实就是简单的皮肤提拉,结构几乎不动。这只是一个标准的拉皮过程。斯柯达似乎不愿意做出实质性的改变。

相比目前的销量,前端变化的重点在前端部分,乍一看似乎和斯柯达有关

斯卡拉

很近,甚至连车厢部分都有些相似,当然他们不是一个东西,但新车型明显受其影响,不仅格栅轮廓很近,大灯轮廓也有些相似,就连前雾灯框的轮廓也有些相似。当然这是斯柯达最新的家族元素,不一样的元素是很奇怪的东西。

轿车版新锐前端改动和两厢版一样。车厢的轮廓与目前销售的车型完全相同。等了四年,其实是中期小改,不是更换。当然,同样的捷达和桑塔纳也没有太大动作,大家都一样。

高低搭配的区别取决于铬饰量。低配几乎是格栅外框外的一种镀铬装饰,基本都是塑料原色,中高配更好。辅助进气口在整个前横截面上增加了一个镀铬装饰条,而高度匹配的是直瀑布格栅上的镀铬。

尾部变化不要太小,主要是尾灯,长方形变成水平异形尾灯。当然作为斯柯达的低端旅行车型,灯具可以省,普通卤素灯也可以看。

让轿车的新锐和两厢的辛星尾一样,也是一个技巧。从前端和后端来看,距离远点是绝对难以区分的。

配置方面,还是取两厢的煽动,尤其是全黑车顶部分,独占鳌头。轿车的锐度享受不到这个待遇,包括尾灯之间的黑化装饰处理;从外观处理的结果来看,内饰修饰的可能性真的很渺茫。至少从上图副驾驶侧中控情况分析,没有修改的迹象。配置级别估计可以做相应调整,但改变整个中控剖面的希望可以放弃。

整车长、宽、高目录上报的数据与目前的销量完全一致,意味着变化只是外形的变化,不涉及参数细节的调整。这也印证了之前的分析,是中期变化,和更换无关。就权力而言也是如此,或者说

1.5升

一台发动机,但这次功率略有增加

1Kw

,已达到

82Kw

数据,扭矩是否有变化,还要耐心等待更多官方数据;基于以上信息,这一变化将基本保持现有价格体系不变。当然,新模式能否引起消费者的共鸣也是一个关键问题。现在斯柯达汽车最重要的是捷达,它的品牌接受度不是很高,价格也接近捷达。似乎更多人还是选择捷达或者桑塔纳。如何扭转这种局面,需要斯柯达付出更多的营销智慧。


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