恩凯GTC01RR,双空气喷嘴,双六辐,终极性能的金圆|酷车 长信银利精选

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——恩凯赛车革命

这是科恩对他的赛车革命系列轮圈的诠释,显示了科恩对这一系列轮圈的信心,包括NT03RR、GTC01RR和RS05RR。

其中GTC01RR是三款车型中唯一、最具体、最独特的——整个系统只有18英寸,但除了深黑色哑光深色Gunmetallic之外,它还有钛金的颜色。

没错,这就是GTC01RR,这款双六辐轮圈的独特魅力。

我记得队长年轻的时候,他说金箍棒第一眼就被混混打开了——也许对于年轻人来说,“腐男”这个词不一定是个不好的词,它是对“某种自由”的追求。

随着队长年龄的增长,他开始改口说:“我们都知道,最好的人都有金车轮。”。

嗯,我可以承认金轮圈有一种说不出的魅力——当然不是每个人都能把金轮圈用在每一辆车上,而且这种独特的颜色不是每个人都能控制的。

离家更近,作为恩凯运动旗舰RR系列的代表,GTC01RR的性能在各个方面都有所提升,尤其是刹车、弯曲和力量。

据恩凯介绍,SUPERGT赛事被公认为超高性能、超高强度、超高性能。

GTC01RR是一款革命性的轮圈,将赛车技术应用于民用车轮。采用2×6多辐孔设计,具有良好的应力分散和制动冷却性能,可使民用汽车获得赛车车轮的性能。

整个系统只有18英寸,是大功率赛车的最佳尺寸之一。

GTC01RR是SUPER GT的赛道,针对街头赛车优化的超高性能轮圈专为性能而设计。注重设计的地方很多,也可能是恩凯采用最特殊技术的轮圈之一。让我们一个一个列出来。

#双轮辐设计

首先是辐条的设计。GTC01RR中2×6轮辐的设计以SUPER GT为最终需求,比赛的目标是赢。

GTC01RR对于人的功能美的感受没有基础。在尽可能减轻重量的同时,它将更高的制动散热作为提高制动效率的核心目标。

#凹面

GTC01RR原厂设计了前、中、后三种面面,兼顾了不同宽度j值和车型的要求,力求做到每辆车的最佳安装选择。

#中心设计

除了JDM车型,GTC01RR还专门为宝马和奥迪车型设计了特殊车型,不仅符合孔距和et的要求,而且中心孔的特殊数据为72.5毫米和66.5毫米,最大限度地实现了运动性能的稳定性。

#原始设备盖

进口车型可使用原装中盖,无需添加配件。

# MAT

恩凯引以为傲的MAT技术值得一提。

MAT的全称是日本:MostAdvanced Technology,结合轮毂整体铸造和轮辋旋压技术,进一步提高轮毂的材料性能和强度。

这种铸造技术与锻造技术相结合,不仅提高了材料强度,而且将成本控制在锻造轮毂以下,让骑手真正买得起高质量的产品。

用MAT技术制造的轮毂在铸造时的宽度远小于成品的J值,然后用精密设备对轮辋进行动态侧向拉伸加压。

经MAT处理的轮辋材料性能得到优化,抗压强度大大提高,与锻造轮辋相当。

铸造价格,锻造强度,锻造重量。

#铝材技术

不仅MAT技术,GTC01RR也采用铝材技术。简单来说,虽然纯铝强度低,但通过添加合金元素,铝合金表面显示出极高的强度。恩凯的合金技术重量轻、强度高、不易生锈,因此被广泛用作车轮材料。

# HCS / H十字轮辐

H型十字轮辐是恩凯工程师对于轮圈横幅理想横截面的巧妙追求——H型横截面是最好的形状之一。工程师们通过对轮辐侧面进行低应力集中的加工,实现了轻质、高强、高刚度的理想轮辐形状。

这种特殊的H型轮辐的形状是从实际比赛中的经验,不断的尝试和先进的力量分析技术中衍生出来的。工程师们在一个非常高的维度上平衡了“轻质”和“高强度”的矛盾元素。

#双空气阀

为了最大化轮胎的性能,GTC01RR采用了双气嘴的设计(这种设计目前在SUPER GT赛车轮圈中还是很常见的)。

打开气阀的一侧,从另一侧充入氮气,实现轮胎更稳定、更完善的充氮,便于调节内压,使轮胎性能最大化。

#防滑涂料

防滑涂料技术是为响应超级燃气轮机的高马力而产生的,旨在防止因马力和扭矩过大而导致的车轮空转。

通过对轮辋与轮胎接触部位的表面进行特殊的涂层处理,获得了较高的摩擦系数,可以大大减少轮胎和车轮在激烈行驶中加减速时的空转。

最大化大强度行驶时轮胎和轮辋最大状态的匹配,让动力高效直接传递到地面,而不损失一点圈速。

#原始设备盖

既然大量“进口车”(从日本的角度来看)设计高性能轮圈,在中盖的设计上,独家资料可以直接使用原装中盖,这也是很棒的。

#颜色

ENKEI GTC01RR只有两种颜色:

哑光深青铜色=千年发展目标:深黑色 l钛金=TG:钛金 虽然只有两种颜色,只有一种尺寸,但是Face值还是有三种,不过好在每个宽度的FACE值基本都差不多,选择自己需要的。

哑光深色青铜色

钛金=TG

#大小

整个GTC01RR系统只有18寸,宽度从7.5J开始,对应最小轮胎宽度18寸和225,5*114.3和5*100适合日系车型。

最大宽度11J,5* 120(参数|图片),5*114.3孔距,ET小,适合大马力的宝马和JDM车型。

整个系统涵盖5* 100(参数|图片)/112/114.3/120四个孔距,可适应JDM、奔驰、宝马、奥迪等常见车型。有些中心孔尺寸是标准的奥迪、大众或宝马尺寸,不需要使用变径环。

#改装车型

GTC01RR的存在是为了将SuperGT的赛车体验在民用车上发挥出来,似乎是恩凯的正常系列之一。有几款带双气嘴的轮圈,还有大量的特殊技术,都是为了在保持美感的前提下最大化性能。

黄金的存在意味着这个圈子的搭配会相对“有趣”——没有那么淡定,有着偏执的追求表现,搭配拉模式也是一种乐趣。

整个系统18寸,J值大一些ET设置小一些,5*114.3,非常适合大马力的JDM车型;还有5*100的孔间距,BRZGT86就有。

同时5*120的宝马原始数据和5*112的大众奥迪数据,甚至中心孔都是宝马和奥迪的数据,专门为这两款德国性能车打造的。

三种FACE曲面的存在也是为了轨迹性能高的卡尺。

有的40+ ET可以满足原厂更换的要求,甚至最大的18寸11J R FACE的ET也只有16。这种异常数据被认为是极端情况。

如果你考虑的是性能,那么拥有大量ENKEI尖端技术的GTC01RR绝对是你的最佳选择——尤其是你在追求黄金的时候。

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