原国潮重新演变荣威ei6 MAX试驾体验 上海进博会2020时间

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从去年的Plus到今天的MAX,荣威ei6 (Parameter | Picture)系列似乎也经历了iPhone系列的节奏,越来越成熟。在充电桩还不够普及的今天,插电式汽车自然的“双备份”能源形式兼顾了能耗和性能,以及部分地区的车牌问题,深受用户喜爱。

这一次,在取代荣威开发的第二代10速EDU,搭载基于AliOS 2.0的HW 2.0系统后,荣威ei6 MAX以更新更时尚的外观登场。

能耗和性能

来自返老还童的荣威ei6 MAX一直采用100kW电机和1.5t发动机组合,可综合输出224kW、高达480Nm的扭矩功率。官方声称100公里的加速度可以达到7.2秒。但在日常使用中,像荣威ei6 MAX这样的高性能插电式车辆最舒适的就是启动时电机的最大扭矩输出,伴随着比纯燃油车更流畅的加速感。同时官方声称100公里只需要1.1L的油耗数据,对于每天堵车的上班族来说极其适合。

这次试驾最大的感受就是提升了巨大的NVH性能像RX5(参数|图片)ePLUS。双层夹层玻璃的加入可以有效隔绝风噪。与普通夹层玻璃相比,带隔声膜的玻璃在2000Hz以上可增加隔声量7dB。再加上米其林PRIMACY Acousic静音轮胎,可以有效降低轮胎胎腔的噪音水平。以上两种配置对车辆的NVH贡献很大,但荣威ei6 MAX(参数|图片)也在备胎舱、悬架、a柱、C柱等地方做了隔音处理。从我个人感觉来说,NVH在120 km/h以下的时候明显提高。

相比一起测试的荣威RX5 ePLUS,荣威ei6 MAX的转向力要轻很多。可以明显感觉到,转向力随着车速的变化而变化,较重的方向在高速时保持稳定,较轻的方向在低速时兼顾舒适性。这是荣威ei6 MAX搭载EPS-Pro转向系统的结果,也能主动帮助驾驶员回到方向盘上,确保驾驶安全。

荣威ei6 MAX提供舒适、运动、节能三种驾驶模式供选择。在节能模式下,可以开启强制纯电模式和智能充电模式。但由于充电量不是特别大,建议每天充满电后再开始,保证你大部分时间处于纯电动模式,以达到最高的燃油经济性。

荣威ei6 MAX还配有AI Pilot智能驾驶辅助系统,可提供ACC自适应续航和TJA交通拥堵辅助。在去太湖的高速公路上,我打开这个功能开车,可以帮助我大部分时间缓解疲劳。荣威ei6 MAX配备mobileyechip和ACC雷达,视距160m,可用于复杂路况。官方宣称它已经达到了L2的辅助驾驶水平。

郭超新锐外观设计

外观应该是荣威ei6 MAX和之前ei6最大的变化。年轻一点的设计,官方称之为国家设计,在年轻人中很受欢迎,一起试驾的年轻人都表示过对这种设计的喜爱。荣威正式格栅之前的大嘴设计,两侧大灯用铬条连接。整个正面看起来比以前更加霸气。

来到车身侧面,新车尺寸4722/1835/1464mm,轴距2715mm。侧面的整体造型设计与之前的造型基本相似,后窗玻璃后面有明亮的“R”形点缀。

来到车尾,荣威ei6 MAX的设计风格与老款相比有所改变,尾灯采用全新的LED导光尾灯设计,用镀铬条拓宽整体视觉体验。两边的排气设计还是假的。

荣威ei6 MAX悬挂采用前麦弗逊后多连杆设计。

内饰有科技感,继承经典设计

荣威ei6 MAX内饰整体延续旧设计,方向盘荣威LOGO换成字母风格。整体来看,还是以触摸屏为主,按钮为辅的设计。加上皮革包裹,整体质感更胜一筹。变速杆采用飞机推杆设计,充满时尚感。

14.3英寸中控大屏幕采用2.5D曲面玻璃设计,配有斑马智能出行系统。

后排站台比较高,中间乘客长途骑行可能会觉得有点不舒服。

后备箱容积467L,可以完全折叠,两侧有储物格。

空间宽敞高大,没问题

前排体验者身高190cm,座椅调整到合适的坐姿后,在头部空间出拳。

保持前坐姿不变,四指在后脑勺空间,一拳两指在腿部空间。

总结

荣威在三宝科技有自己的规划路线,也意味着他们有升级迭代的能力。能够根据用户反馈调整细节,无需直接复制供应商的技术。自从ei6最初被1.5T发动机取代,并与10速EDU匹配后,消费者对荣威的看法发生了变化。最后,看市场销售的反馈,可以看出大家都很认同这款车的产品实力。

从ei6 PLUS到现在的ei6 MAX,一步一个脚印,舒适的骑行体验,流畅的驾驶输出,让人爱不释手。我期待他接下来在市场上的表现,以后拿到量产试驾后会进一步试驾体验他的辅助驾驶系统。


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