原来的2021年以后,这些车企可能就不存在了,他们的车也买不到便宜 亚普股份

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2020年可以说是中国汽车市场极度“分化”的一年。第一季度,由于众所周知的原因,国内乘用车销量下降,第三季度和第四季度,国内乘用车市场整体呈现强劲复苏。就连大家认为在新能源汽车补贴大幅下降后会遭遇重大冲击的新能源汽车,销量也出现了大幅增长,11月份增幅高达139.5%。从第三、四季度国内乘用车销售趋势来看,国内乘用车市场似乎已经走出低迷,只要不存在非市场因素,未来一年应该能够保持相对正的增长趋势。

但2020年第三季度和第四季度的销量增长,只是主导品牌的集体狂欢。对于那些弱势品牌来说,冬天还没有结束,很多车企还在春暖花开之前就倒下了。根据11月份的销售数据,前15家汽车公司的销售额占国内乘用车销售总额的78.2%。也就是说,少数优势车企占据的市场份额越来越大,而大量中低端车企则因为市场份额不足而被迫离开。事实上,2020年,许多汽车公司以各种方式结束了在国内市场制造汽车的过程。这些车企的离开也预示着这些车企和品牌的库存车不再有任何购买价值。如果消费者购买这些品牌的库存车,是因为不知道或者想便宜买,那么他们很有可能成为这些车企和车型的接班人。

2020年最令人惊讶的退出是华晨汽车独立板块的“崩盘”。由于债务超过1000亿元,偿付能力丧失,华晨汽车独立板块被起诉破产重组,宝马无法挽救华晨汽车,一度成为热门话题。现在看来。华晨汽车独立板块能再次崛起的可能性基本没有了。

除华晨汽车外,以山寨闻名的Zotye Auto因母公司铁牛集团资不抵债被判破产,Zotye Auto停产数月。同系列的马骏、汉腾等品牌也停了,铁牛的所有品牌型号目前都应该避免购买。

2020年8月,力帆股份有限公司发布公告称,力帆股份有限公司旗下10多家公司全部进入法院裁定接受重组程序,包括力帆实业、力帆金融等公司。随着两江管委会和吉利汽车收购力帆,力帆汽车走到了尽头。力帆以后能不能回来还是很变数的。

在合资汽车企业中,东风玉龙和东风雷诺的暂停和撤退,在一定程度上标志着国内汽车市场的淘汰潮,也开始冲击合资品牌。东风玉龙纳智捷品牌在国内市场贡献良多后,因销量越来越差而不得不停产,东风玉龙合资项目也可能面临未完成的业务。东风雷诺已经解体,雷诺已经退出国内燃油车和乘用车市场,基本没有回来的希望。

猎豹汽车的离开是另一种方式。2020年4月,吉利汽车宣布将承办湖南长风猎豹有限公司长沙工厂新能源汽车的生产和销售。必须注意的是,这种托管相当于地方当局为了尽量减少长风猎豹倒闭造成的造车资源浪费,避免大量人员失业而做出的缓冲,但基本可以肯定的是,长风猎豹永远不会回来了。

当然,今年也有新的汽车制造力量下降。百腾、林赛、长江、未来等新的造车公司以各种方式结束了他们在国内新能源汽车市场短暂的品牌历史,现在基本上已经全面离开市场。百腾甚至连生产车都没生产就把预算都烧了;林赛项目被证明是一个骗局,但有关各方各持己见。

事实上,上面提到的车企和品牌基本上没有起死回生的可能。那么,对于消费者来说,如果信息不对称,或者想廉价购买这些品牌的车型,会怎么样呢?首先,这些品牌都倒闭了,经销商必须率先退网,所以这些车型的保养维修是个大问题。如你所见,在上述汽车公司中,他们的许多产品质量低劣,容易出现问题和故障。而且这些车型销量都很小,市场上零件很少。随着经销商的退出和厂家的倒闭,这些车型后续维护所需的零部件都是大问题。最有可能的问题是,当车需要修理时,零部件找不到了,手里的车就成了一堆不能动的废铁。

所以,在2021年初,我们也需要向大家介绍,2021年以后,消费者买车的时候尽量不要去接触这些车企和品牌的产品是最安全的。毕竟,对于大多数家庭来说,买车的成本在家庭收入中占相对较高的比例,一旦他们成为接受者,这些成本可能会增加水漂。


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