旅行简介| 2020川崎H2 SX SE超级忍者旅行 美的电器股票

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如果让你想象今天旅行所需的元素,你会想到什么?舒适的前后座,稳定的高速巡航,快乐的动力性能。

而被誉为硬汉品牌形象的川崎,显然与其他品牌的思维不同:“助推,绿色跑步需要助推!于是,旅游部的增压忍者诞生了!

载着H2的名气,快速旅行,王者

即使不是所有两轮的爱好者都应该有听说过H2的名声,但如果要追根溯源,就有必要把时间切换到1972年:野心勃勃的川崎(KAWASAKI)试图用当时最先进的技术挑战当时“最快量产第二轮”的宝座,以速度为中心的H2马赫四号毫无悬念地获得了冠军。

现在,40多年过去了,川崎凭借尖端的增压技术卷土重来,打造出震撼四座的第二轮超跑“忍者H2”!不仅如此,还将模式延伸到跑步的范围,但这两种风格都是“热血驰骋;自由行不一样。KAWASAKI如何在相似的机械结构下成功的改造和区分两者的区别?

背负着H2家族的威望,H2·SX成为旗舰跑步大队

重装和霸气依旧

主角是SE版的H2·SX,下文中叫H2·SX。作为品牌的旗舰,H2汽车拥有令人难忘的车身外观,H2 SX也不例外。凭借其独眼正面造型,外观告诉大家“我不好惹”这个词。

LED大灯,鱼眼大灯,左右定位灯勾勒出向前凝视的狰狞凝视。川崎重工的标志被用在汽车的前部,以再现H2马赫六世的骄傲。川崎给了忍者江湖一个覆盖面积更大的设计。从高耸的挡风玻璃,较低的风帽,到带有ZX-14R味道的侧风帽,可以看出H2 SX有更好的风压保护。看着众多的绿色大军,H2 SX的川崎绿漆绝对是川崎中最深最醒目的,但这并不奇怪。毕竟增压旅行是旗舰车,价格高!

独眼龙的凶相就像是在向大家宣告“我不好惹。”

川崎重工标志

进气功能只在车身左侧,右侧是装饰性的

与孪生兄弟H2相比,H2·SX的整流罩看起来像是重装的

尾灯好看吗?反正是抓不到的

在汽车侧面可以看到与H2共用的钢管编织框架。不同的是它满足了双载和满载的要求。川崎给了H2 SX一个重新设计的副车架,并安装了后座踏板和侧箱锁定点的预留后扶手。座垫设计搭配更高手柄的设置,在乘坐舒适性方面无疑比H2更舒适。

圆润饱满的油箱设计与刚毅的车身线条大相径庭,前两块锋利的油箱装饰板巧妙装饰。上面说的外观是优秀的设计,但是说到尾灯...俗话说“人有错,马有蹄”,一辆车自始至终都是美的,失败意味着一个不知名的尾灯,不过这个不好说,也许尾灯准时也没关系。毕竟这车速度很快,看尾灯也不容易跟上。

川崎重工为H2 SX重新设计了副车架,以满足旅行需求

圆形和全油箱设计与车身线条有很大不同

与H2的尾灯相比,这对尾灯只能说是“美感与夜认的折中”,后扶手预留了侧箱锁点

电控大队不仅能跑,还能机灵!

用“一切”来形容H2·SX是合适的:三级跟踪控制和三种动力模式的九种组合,前轮保持在地面上的防抬头系统,发动机制动控制,可以测量加速度、侧倾和俯仰的六轴传感系统,川崎智能防抱死制动系统,防抱死制动系统,出国旅行必备产品的恒速巡航,在300公里/小时的速度下仍易于阅读的薄膜晶体管全色

转向辅助照明系统安装在导风罩两侧,系统在行驶过程中检测倾角启动照明功能,使弯道中的死角不可见,显著提高夜间行驶安全性。与上述技术和华丽的设备相比,H2 SX还可以配备省力的大支架。虽然湿重260kg,但是因为出色的扭矩设计,架设大支架真的不难!

可读性极佳的全彩液晶仪表

功能按钮都放在左手组件上,电子控制功能和仪表信息都是固定的

H2 SX有可选的大支持和优秀的扭矩设计,可以很容易地设置

怪筋骨还只配保级

俗话说,奇怪的人有不同的形象,对于机车来说,从外观上一眼就能看出H2·SX的奇怪骨骼。原厂强调,H2轿车的钢管编织车架采用尖端设计,模拟各接合部位所需的刚度,打造最理想最轻的车架。

与H2相比,前后悬架性能下降。虽然前叉仍然是43毫米倒置和完全可调的,但它不是KYB生产的油气分离AOS II比赛的悬挂装置。工厂还从后悬架部件上拆下了hlins TTX36,并将其更换为带有Uni-Trak多连杆机构的全可调后减震器。为了快速调整人员和货物的悬挂设置,还必须提供预载快速调整功能。

我相信川崎稍微降低了制动系统的水平,以提供一个更低和更有竞争力的价格。原双Brembo铸铝辐射对四卡钳改为双Tokico集成辐射对四卡钳,半浮盘略减10mm,最后减320 mm。

前叉总成的“紧密度”略输H2,战斗指数极高

预加载快速调节旋钮允许您快速切换不同的设置,如单人和双人加载

不变的心,不同的脉动

它也继承了H2直列四缸998c增压发动机。但不同的是,原来的猛引擎个性因为出行定位而自然修改。毕竟人旅行,激进的油门响应不是每个人都想要的。取而代之的是宽阔的扭矩高原,大大增加了道路骑行的实用性,这归功于增压器、燃烧室、凸轮、进排气系统的更新。

H2 SX的助力值设定的比H2低,是为了使动力输出更线性,同时也提高了低速行驶的平顺性。在车身右侧,除了川崎车后摇臂的设计,还有一个看似平庸的排气管,没有H2那么气派,但这个设计带来的是轻量化和低噪音。

说明身份:“机械增压”

在车辆的左侧可以看到一个巨大的进气管

排气集轻质和低噪音于一体

绿色军团跑大队的DNA完美传承

当许多人看到H2·SX时,他们会问:SX版和原版H2有什么不同?

想了解H2 SX的特点,不能从H2入手,要从川崎独特的汽车系统:ZZR入手。

日本川崎开发的运动旅游相当独特。大排量的四缸动力,厚实的铝合金车架,打造出具有男性刚毅特征的赛车。从ZZR1100和ZZR1200到最新的ZZR1400或者ZX-14R,以上DNA都是完全解读的。

H2·SX完美地继承了川崎的旅行基因

惊人的灵活性和友好的油门控制

从爬H2 SX开始,你就能认同特色,油箱两侧曲面营造的夹紧感饱满舒适。换句话说,SX并没有刻意制造窄体线条,而是像沙发座椅一样提供舒适。

当你开始SX,你会发现这种轻骑感觉和灵活的转向完全不同于以前的运动旅游。相比过去ZZR的厚铝合金车架,H2继承的钢管车架大大减轻了前部重量,使转向感觉类似于中排量街车的灵活性。

H2 SX的操控感还有一部分来自于增压发动机的动力特性。为了满足SX的行驶特点,H2发动机在重新训练后强调中低扭矩输出。有了符合长途旅行舒适性的电子油门比例设定,SX在低速开油门时不会感觉到突然动力输出的不适感。

H2 SX肆意的油门控制更符合长途旅行的舒适性

乍一看,那狰狞的模样本来就听话

说到H2·SX,最引人注目的还是其超强的力量。加速时产生的高声波不同于一般四缸发动机的低声波,而是一种充满机械感的轰鸣声。奔驰在高速公路上鹤立鸡群。

事实上,增压发动机,加上电子节气门和各种电子辅助系统,使得H2 SX非常易于使用,这与激烈的前外观形成了巨大的差距。

加速时柔性电子油门反作用,增加了输出扭矩时车身的稳定性,或者平滑的动态曲线降低了悬架和车架的刚度要求。

有了电子油门和各种电子辅助系统,虽然外表凶,其实很好用

新时代运行的科技之王当之无愧

虽然使用了H2的机械结构,但清晰的车辆定位和更平易近人的骑行体验,更不用说是一名称职的旅跑者,几乎具有全方位的用途,并成功延续了川崎长期旅行的骄傲声誉。然而,H2·SX不愿意仅仅遵守规则。在保守巩固过去良好口碑的同时,以新时代科技树立了全新的家庭旅行模式。

H2·SX,这位生活中融合了科技和权力的人,被誉为跑步和旅行之王,当之无愧

2020川崎H2 SX SE规格表

发动机类型:水冷双顶置凸轮轴增压直列四缸

排气量:998c .

气缸直径×冲程:76毫米×55毫米

压缩比:11.2: 1

最大马力:200 PS/11000 rpm(欧洲标准版)

最大扭矩:137.3毫米/9000转/分(欧洲标准版)

传动系统:六速链传动

前轮尺寸:120/70-17

后轮尺寸:190/55-17

前制动器:双对置四活塞卡钳,320毫米半浮盘,防抱死制动系统

后制动器:单向双活塞浮动卡钳,250毫米圆盘,防抱死制动系统

前悬挂系统:43毫米全可调倒置前叉

后悬挂系统:Uni-Trak多连杆;全可调中心减震器

长、宽、高:2135×775×1260毫米

轴距:1,480毫米

座椅高度:835毫米

设备重量:260公斤

油箱容量:19L

国内价格:官方指导价27.7万元

文章来自:MOTO7

微信官方账号大百摩托车的编辑整理


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