原装新东风本田CR-V在外观、内饰、驾驶体验等方面有哪些变化 亚洲指数

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今天我们为您带来2021款东风本田CR-V 240Turbo四驱豪华版,官方售价21.78万元,是四驱最低款。这款车和传统印象中的CR-V差别很大。具体有哪些变化?看了介绍就知道了。

说到CR-V,它是一款历史非常悠久的车,就从历史说起吧。丰田RAV4 (parameter | picture)作为都市SUV的鼻祖于1994年推出,但1995年问世的本田CR-V却将都市SUV的销量推向了巅峰。历代CR-V的技术基础来自本田自己的紧凑型车思域(参数|图片)。从2004年东风本田推出至今,CR-V已经本土化17年,经历了四代车型。是市场上历史最长、累计销量最大的合资城市SUV。

CR-V一直坚持紧凑型SUV的市场定位,约束车身尺寸的演变。虽然2021款外形有很多变化,但还是在同一个水平

外形尺寸

最小的模型之一。神奇的是,在小车身尺寸上,无论前排、后排还是后备箱,都有不损失更大尺寸的竞争产品的内部空间,非常实用。车内楼层很低,即使是矮个子的朋友也可以轻松上下车。前坐姿势特别舒服,水平和头部空间很宽敞。车内所有操作按钮都布置在驾驶员容易触摸的位置。但按目前的技术水平,新CR-V(参数|图片)7寸中控屏和LCD仪表尺寸不够大,多媒体系统操作也不是很友好。

坐在第二排给人的感觉是空间很宽敞,一拳三指在头上,两拳以上在腿上;而且座椅靠背可分两段调节,采用平板地板设计,各种体型的乘客都能轻松找到舒适的坐姿。在很多人的印象中,后轮驱动和四轮驱动车型的后地板会因为需要容纳传动轴而有较大的凸起。但这款CR-V的地板非常平整,说明通过优化设计可以将传动轴完全隐藏在地板下,从而保证了内部空间和实用性。后备箱开口很低,装卸货物很方便,内部很规整;后座靠背放下后能与地板形成平躺状态,是同级别中躯干表现最好的。

在功能配置上,2021 CR-V较老款有很大提升。比如整个系统标配LED大灯,主动驾驶辅助系统降低到较低配置车型,四驱车型还增加了手机无线充电板。但是对于北方用户来说,非常重要的座椅加热功能还是绑定在四驱车型上,而不是在两轮驱动车型上提供,似乎有点不友好。本田作为最早普及驾驶员辅助系统的品牌之一,动作早,但技术升级慢。车道保持功能只能在70公里/小时以上激活,因此它不是一个完整的L2驾驶员辅助系统。其实这款低调的四轮驱动车型配置已经很丰富了,比如无钥匙进入、主动驾驶辅助、红木内饰、座椅加热、全景天窗、无线充电,但是因为缺少电动尾门,不太方便。

驾驶体验,新款本田CR-V搭载1.5T涡轮增压四缸发动机,最大马力193马力,峰值扭矩243 Nm,搭配CVT无级变速器;油耗比较正常,平均每100公里油耗8升左右,只需要加92 #汽油。开车的时候感觉动力比老的两轮驱动车型下降明显,这一方面和国六排放有关,另一方面和四轮驱动系统有关。如果排放升级是不可逆转的趋势,那么四轮驱动系统可以被消费者积极选择。

对于大功率车型,四轮驱动系统可以将动力分配给四个车轮,减少打滑的几率,提高性能;但对于低马力的车辆,四轮驱动系统增加了车身重量和传动阻力,消耗了大量动力。所以结论是,四轮驱动的大马力车性能更好,四轮驱动的小功率车性能更弱。因此,CR-V四轮驱动车型的公路性能明显弱于两轮驱动车型。除非你对通过性有很强的需求,或者生活在冬季降雪频繁的地区,两轮驱动模式才是比较理性的选择。

新CR-V的另一个变化是转向手感下降,方向盘变得太重,无论低速还是高速转弯都需要一定的努力。熟悉的朋友都知道,老款的转折是很容易的。可能是厂家做了研究发现中国消费者觉得转沉的车更稳定更安全,但显然是培训过度。在舒适性方面,2021 CR-V相比老款有了很大的提升。感觉底盘厚多了,振动也处理好了

得到

很有质感;只有前桥过岭时才有明显的震动。隔音也有所改善,发动机噪音和风噪有所收敛,但与同级别优秀水平仍有差距。

2020年,东风本田售出24万余辆CR-V车型,不仅在合资SUV销量上排名第一,还超过了第二名5万余辆的差距途观(参数|图片)。12月份一个月就卖出了35000多辆车。也许很多人对销售数字没有概念。比如CR-V的月销量超过了标致、雪铁龙品牌的年销量;再比如其年销量超过长安福特整个合资工厂。其实就目前CR-C的产品实力而言,和销售数字这样的竞争车型并没有太大差距。这就像过去的大众品牌一样,说明消费者选车的逻辑不是以产品为导向,而是以品牌为导向。消费者从众心理没有错,但我担心不同品牌之间的销售差距会扩大。


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