2020年造车新势力“三重奏”:资本狂欢、交付测试、洗牌加剧 603900

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来源:北国金融

本报记者/夏志斌/应时

南京西路商圈作为上海知名商圈之一,见证了众多入驻企业的辉煌与荒芜。新的造车势力在这里开了又关,一轮又一轮上演着新造车行业的魔幻与现实。

"这家商店是我们创办的。"2020年12月22日,在南京西路肖鹏汽车旗舰店,一名销售人员如上所述告诉《中国商报》记者,这家旗舰店的最后一个租户是新造车大军——百腾汽车。

2020年,中国的新型造车力量迎来了发展的分水岭,以威来汽车、肖鹏汽车、理想汽车、魏玛汽车为首的新型造车力量再次风靡资本市场。同时,2020年将出现吕赤汽车、林赛汽车、博骏汽车、百腾汽车、未来汽车、长江汽车等新的造车力量。,这些公司经营困难,他们是否能继续生产汽车已经变得不为人知。

关于2020年新型造车力量两极化发展现状,中南财经政法大学数字经济研究所执行董事、教授潘鹤林认为,新型造车力量两极化发展受疫情、资金、汽车补贴退潮等多种因素影响。“无论是个体因素还是宏观因素,主动还是被动,新能源汽车产业都将进入一个新的发展阶段。两级分化是行业发展到一定阶段的必然结果,将推动新能源汽车产业深化。发展也有利于市场主体的优化。”

资本盛宴

对于造车生力军来说,在“新四化”背景下,新能源汽车的优惠政策叠加,拐点的到来首先体现在资本的狂欢中,各大龙头企业迎来了亮点时刻。

2020年9月,魏玛汽车通过微博宣布完成D轮融资,融资总额100亿人民币,也是新汽车动力历史上最大的单轮融资。

成功在美股上市的三支新的汽车制造力量也表现良好。威来汽车的股价在2020年暴涨数倍,市值一度超过宝马、通用、福特、奔驰等车企。然而,威来疯狂的股价上涨也引起了外界的质疑。2020年11月13日,Citron发布卖空报告,称威来股价超出合理区间,应“减半”至25美元/股。

香农报告指出,特斯拉Model Y(参数|图片)在中国的定价可能下调至27.5万元,将直接威胁威来主要车型ES6(参数|图片)和EC6(参数|图片)的销售;但是,威来的销售业绩还不如特斯拉。2020年10月,特斯拉在中国的销量是威来的两倍多,但威来的估值是特斯拉的两倍。

2020年12月中旬,威来汽车宣布将以每股39美元的价格发行6000万张美国存托凭证,融资总额26.5亿美元。这是威来在未来一年内第三次发布ADS。在2020年第三季度的财报电话会议上,威来汽车创始人李斌曾表示,短期内不会有融资计划。

对此,威来汽车相关负责人表示:“资本市场的行为往往是一个动态的决策过程。虽然我们公司有足够的资金和资源来保证公司的运营和发展,但从保证公司长期竞争优势的角度出发,我们会根据市场变化做出最有利于公司长期发展的选择。”

它进一步表示:“根据目前的资本市场形势、投资者对我们的认可以及对公司发展计划的评估,我们认为现在是一个更好的融资机会。"

汽车分析师任万福告诉记者,这些企业的初衷是利用新能源的高股价筹集资金,为企业的发展准备足够的资金。这背后是新能源的竞争并不局限于造车,而是更加立体和广泛,覆盖芯片、智能驾驶、电池、电堆等产业链的上下游。

但在资金的普及背后,威来也面临着企业质量控制等问题。仅在2020年11月,就发生了威来ES6隧道追尾后断轴,14万ES8车主换胎等事件(参数|图片)。

“隧道追尾是正常的交通事故。追尾车当时速度很快,事故中无人受伤。14万换胎事件是缺乏内部售后流程和实施水平,给用户带来的体验很差。我们已经完成内部整改,两起事故都与整车质量无关。”威来汽车相关负责人表示。

销售考试

2021年的新年钟声已经敲响,2020年造车新势力的销售业绩也成为外界关注的话题。

2020年12月25日,科技媒体Play在其官方微信微信官方账号“特斯拉中国第三季”上发布了一份文件,内容主要包括特斯拉上海工厂为了赶上产能而降低质量标准,会倒闭。零件已加载;国内高管的管理风格充斥着“包工头”文化,员工被极度压榨。

虽然特斯拉中国在玩“空中格斗”,但特斯拉首席执行官马斯克仍在为更新后的年度销售目标而动员。据了解,特斯拉2020年的销售目标是50万辆。2020年12月29日,记者联系特斯拉,未收到回复。

国产新造车力量2020年销售目标完成情况如何?2020年12月24日,威来汽车相关负责人告诉记者:“2020年前三季度威来的交付数量超过指导数字;我们有信心完成2020年第四季度的交付数量指南。”

相比其他车企模糊的年度销售目标,爱知汽车这支造车生力军有着明确的销售目标。在2020年成都国际车展上,爱知创始人兼总裁付强表示,“爱知要想生存,需要在2020年完成1.3万辆的销量”。据公开数据显示,2020年1-10月,爱知汽车累计销量达到1464辆。在此之前,爱知汽车还推出了“高管带货”、“全员营销”的方案,引起外界热议。

“员工和高管为自己的产品代言,各行各业比比皆是。更何况爱知汽车是创业公司,我们管理层也是合伙人,也是老板。老板带货推销公司产品就更自然了。”当时,付强在社交媒体上公开回应。

关于完成拟定的年度销售目标,2020年12月24日,爱知汽车相关负责人对记者表示,“国内销量自下半年以来一直保持增长势头,在以欧盟为中心的海外市场取得了不错的成绩。2020年底,我们仍在为销售目标而努力。“高管带货”和“全员营销”的模式也是爱知内部创新营销的成功实践。在全体员工的推动下,爱知U5取得了良好的销售业绩和口碑。”

事实上,相对于已经交付一万多辆的新势力,还没有交付的车企同样受到外界的质疑。高河汽车品牌与用户开发高级总监郭铁夫在接受记者采访时表示,“其实晚进公司是一两年甚至更久,并不是决定性因素。不能说这个企业节奏慢或者需要赶上其他家庭。当然,作为后来者,从某些角度来说,后来者的优势会更加明显。”

洗牌速度

退潮了才知道谁在裸泳。2020年初以来,新的汽车制造企业迎来了新一轮洗牌,一大批新的汽车制造企业濒临淘汰。

日前,被央视命名为“燃84亿元却不造量产车”的百腾汽车,就其关联公司南京智行新能源汽车科技发展有限公司(以下简称“南京智行”)发布新信息,执行标的为33.254万元,由南京市栖霞区人民法院执行。2020年9月和10月,南京智行有两份被执行人记录。目前南京智行名下累计执行目标已超过221万元。

之后,百腾汽车重组的消息不断传出。2020年10月中旬,百腾汽车相关负责人接受媒体采访时表示,百腾董事会和股东大会已正式批准百腾重组方案,项目正在重启,将尽快推进M-byte(parameters | pictures)的量产。

2020年12月23日和24日,记者致电并致信百腾汽车相关负责人。对方表示会看新闻,但截至发稿时,没有进一步回复。

2020年12月24日,记者来到上海南京西路兴业太古汇。路口,星巴克旁边,曾经是百腾空间,现在变成了肖鹏汽车的旗舰店,没有百腾汽车的痕迹。此前,百腾汽车的一名销售人员也告诉记者,肖鹏汽车目前的旗舰店就是当时百腾的空间。

改名后的百腾汽车能否从“崇拜”转变为“繁荣”还不得而知。还有,造车前景模糊。之前的公开报道显示,未来汽车的资金链断裂后,国内第一家三里屯店已经撤单,金港汽车园的配送中心也是一片荒芜。

记者走访了位于上海黄浦区马当路的未来汽车体验店,部分销售人员告诉记者,由于公司遇到经营问题,店里的车已经卖完了,没有车卖了。其实2020年除了百腾、未来车,还有西林车、博骏车、长江车。

关于上述企业的现状,任万福告诉记者,他们与威来等企业在资金和量产时间上存在差异。“首先,伟来等融资额度处于新车制造力量的前列,而其他公司融资较少,使其资金难以为继;其次,威来等企业的量产时间早于其他车企,占据先发优势,其他企业的产品无法实现量产,造成运营困难。"


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